纯电技能未必是新能源终点，氢能源也在黑暗发力！

本文摘要：纯电技能未必是新能源终点，氢能源也在黑暗发力！ 纯电到底是不是新能源车的终点？仍未可知！可是有一种能源正在逐渐成熟，那就是氢能源。继丰田、现代和本田之后，国产车也开始在氢燃料电池汽车范畴发力了。北京车展，上汽大通上市了旗下首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

纯电技能未必是新能源终点，氢能源也在黑暗发力！ 纯电到底是不是新能源车的终点？仍未可知！可是有一种能源正在逐渐成熟，那就是氢能源。继丰田、现代和本田之后，国产车也开始在氢燃料电池汽车范畴发力了。北京车展，上汽大通上市了旗下首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

我们先来看看这款车的数据： 作为上汽集团第三代燃料电池技能的首款战略车型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的公布，代表着上汽大通继2017年海内首款燃料电池宽体轻客FCV80贸易化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车范畴。上汽大通EUNIQ7基于上汽MAXUS G20FC车型开辟打造而来，接纳了对称式简练设计气势派头，细节处置惩罚很是到位，用料和做工比力扎实，三辐式偏向盘接纳皮质包裹，还配备了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，为车辆内部增添了几分科技感。空间方面，整车接纳2+2+3的结构形式，与主流MPV车型一致，同时后备厢空间也不小，具备必然的装载能力。展开全文 亮点来了，它搭载150kW后置电机和13kWh三元锂电池，另外还搭载6.4kg高压储氢罐， 一次加满氢气需要3-5分钟阁下（划重点），NEDC续航里程能到达605km（继续划重点），另外它还支持30-40km阁下的纯电续航，用于应急前 往充氢站。

这么来看，对比今朝市面上大多纯电动车，在充电的耗时以及续航里程上面，上汽大通EUNIQ 7出行确实更具优越感，并且这还是摸索阶段，假如颠末后续的研发优化，续航到达1000公里不是梦，对于消费者来说，和驾驶燃油车的加油等候时间根基沟通。对比燃油车、纯电车的技能优势： 相对于传统燃油汽车甚至是纯电动车型，氢能源车型具有 零排放、能耗低、续航长、合用地区广等优势，氢燃料电池通过电化学反映，独一的排放物只有水，绿色环保。今朝丰田和现代的氢能源车已经走上了贸易化的阶段，今朝来看，我国的氢能源车成长仍靠当局的鞭策和扶持。

在大多人的印象中，氢气具有易燃易爆的特点。甚至有人讥讽，开这个车和背着三个炸弹在路上跑有什么区别，在氢能源汽车成长的历程中，宁静性老是一个避不开的话题，在已往氢燃料变乱产生的概率也不低。

2019年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐产生爆炸变乱，截至今朝共导致2人灭亡，还有6人呈现轻重水平差别的受伤。这些氢能设施就建在住民区，还激发抗议；无独占偶，2019年6月12日凌晨，氢能源公司NelHydrogen颁发声明称，其位于挪威首都奥斯陆郊野的一处合营加氢站于本地时间6月10日产生爆炸。该公司互助同伴、加氢站运营商UnoX宣布暂就绪地加氢办事。间接将氢能推到了风口浪尖。

这种新闻时有产生，但真正产生在氢能源车上的宁静变乱，其实还是比力少见的。对于氢能源汽车而言，储氢瓶无疑是关键。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，接纳航天级碳纤维质料打造，其轮回寿命高达1万1千次，同时瓶阀密封到达了潜艇级尺度，临界爆破压力大于175兆帕，共同氢喷射阀、氢气轮回泵等数十项高精尖技能，配合铸就了EUNIQ 7全球领先的整车机能。

三个气罐总共可装载6.4公斤的氢气（丰田Mirai为两个气罐，装载量为5公斤）。截至今朝氢能源储存技能已经在都会公交车以及中重型卡车上面已经获得比力广的应用，宁静变乱少之又少。氢气作为最轻的气体，它扩散系数比拟空气横跨4倍，所以从制氢、运氢、储氢、加氢这套体系的成立，这个中牵涉了奋发的技能成本，无形中就提高了售价。已经上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7补助后代价为29.98万元-39.98万元。

这个代价对于普通消费者来说并没有什么吸引力，无法获得消费者的承认，就会继续晋升出产成本，从而影响单车售价，造成恶性轮回。买了这个车，去哪加氢气？这也是一个问题。

截至去年年底，全国在建和已建的加氢站总共才120多座，另外氢气站的建设还需要从国度到处所当局在政策甚至资金上面的鼎力大举扶持，它的普及还是有必然难度的，也需要必然的时间。上汽MAXUSEUNIQ 7虽然在动力机能、续航里程上面有着优势，但也存在售价相对高，充气设施少，以及对于氢能源技能宁静认识不敷等问题，会撤销大部门消费者的购置欲望。可见，除了技能成熟度之外，从消费者实用性来看也远未到达市场推广的田地，想要开上氢能源汽车的时间看来还没有到，但也不代体现在的纯电就是新能源的终点。

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