云开平台app官方：第三方机构联手险企抢食车险 数据嫁接保险要过三道坎

本文摘要：简介：随着商车费改为在全国范围的推展，经营车险的险要企将面对更高拒绝的定价能力、风触能力。为此，闻到商机的第三方服务机构正在集中力量与险要企合力，通过驾驶员不道德大数据分析、车型风险分级、车险定价模型等环节抢食车险蛋糕。继赛思比汽车技术研究中心正式成立后，近日“清华-得润”车联网大数据与金融保险研究中心正式成立，期望借以改进和提高国外的UBI车险大数据分析模型，使其更加合适中国市场。

简介：随着商车费改为在全国范围的推展，经营车险的险要企将面对更高拒绝的定价能力、风触能力。为此，闻到商机的第三方服务机构正在集中力量与险要企合力，通过驾驶员不道德大数据分析、车型风险分级、车险定价模型等环节抢食车险蛋糕。继赛思比汽车技术研究中心正式成立后，近日“清华-得润”车联网大数据与金融保险研究中心正式成立，期望借以改进和提高国外的UBI车险大数据分析模型，使其更加合适中国市场。但有保险业高管却回应，中国的车联网保险虽然跟上较早于，但未有构成比较成熟期的商业模式，刚性初始化、道德风险、隐私维护等问题也是绕行不过去的努。

目前，车联网在全球最顺利的应用于是在UBI保险领域。所谓UBI，是UsageBasedInsurance的简写，即基于使用量的保险。

这种模式目的通过监控驾驶员行车过程中的种种用于数据，例如倒数驾车时间、急刹车频率、超速行驶等来掌控车主的驾驶员不道德，从而按照实际的风险展开适当的车险定价。基于UBI的数据和定价，保险公司需要将产品更进一步细分，符合更加多消费者的市场需求并确保自身的支付成本在一个比较较低的水平。

据理解，得润电子去年8月收购了意大利MetaSystem公司，这家公司与欧洲的保险公司在UBI领域有多达十年的合作经验，同时，相结合于中国可观的用户市场，去年11月底该公司与太平洋保险合资正式成立的子公司取得车联网(持有人75%的股权)投身于UBI车险领域。涉及人士回应，得润电子期望利用MetaSystem在UBI领域的领先优势符合保险公司车险定价和还原成事故现场等市场需求痛点，紧贴UBI新型车险规模极大的市场。截至2015年底，MetaSystem全球总计智能硬件发货量多达600万台，2015年欧洲PTOLEMUS咨询公司审定MetaSystem是全球领先的车联网技术提供商，占到全球市场份额多达50%。

事实上，除了得润电子，早于有多家企业在积极参与搭起UBI+互联网加快促使全新车险生态系统。如荣之联在2013年就通过缴购车网网络紧贴互联网领域。此外，还有腾讯的“路宝”、车险安稳的“车宝”、博泰IVOKAMINIX、通易优驾、元征伐GOLO、领航欣车智通、永泰和车医生、开元智信通、方硕邦途车管家等产品相继问世。

不过，车联网保险在中国应用于的过程中依然面对许多现实问题。在上市公司得润电子牵头清华大学举行的车联网大数据保险应用于国际研讨会上，人健财险副总裁王和之后认为，车联网保险面对的最现实的挑战是刚性初始化难题。从市场实践中看，有三种模式，且各有千秋。

第一种是独立国家不存在模式，但面对的仅次于挑战是要“破线”，不仅有可能影响整车的安全性和质量，同时还面对客户接受度问题;第二种是手机App模式，面对的仅次于挑战是刚性初始化，即道德风险。如保险公司无法检验车主否在驾驶员被健车辆还是搭乘他人车辆;第三种则是市场最成熟期的OBD模式，但隐私维护是绕行不过去的努。国内保险公司在推展过程中，基本采行了跟美国较为类似于的模式，但其仅次于的区别又在于盒子否收费的问题。

据太平洋保险互联网运营部总经理魏骄华讲解，市场广泛采行的办法是，赠送给OBD盒子后给客户获取一定的电子货币服务，比如车况检测、去找车等等。但搜集车主习惯、奖励安全性驾驶员，这一作法看上去和国外模式很像，可有一个相当大的区别，那就是OBD盒子是免费赠送给，而国外给客户获取电子货币服务毕竟收费的。

“在中国保险市场竞争的状态下，如果缴客户电子货币服务费，不光是盒子不装有，有可能保险都卖不出去了。”魏骄华回应。声明：凡本网车站标明“来源：沃保网”的文章，版权均属沃保网所有，如须要刊登，请求再行读者《内容刊登许可解释》，按照涉及规定取得许可。

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